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아비앙카 항공

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목차

1. 개요

아비앙카 항공은 1919년 콜롬비아에서 SCADTA라는 이름으로 설립된, 세계에서 두 번째로 오래된 항공사이다. 1940년 SACO와 합병하여 현재의 이름을 갖게 되었으며, 1946년 국제선 운항을 시작했다. 2009년 TACA 항공과의 합병을 통해 중남미 지역 최대 항공사 중 하나로 성장했으며, 2012년 스타얼라이언스에 가입했다. 2020년 코로나19 팬데믹으로 파산보호 신청을 했으나, 2021년 재편 계획 승인으로 파산 절차에서 벗어났다. 2023년에는 비바항공 인수를 철회했으며, 저가 항공사 모델로 사업 모델을 변경했다. 아비앙카는 현재 에어버스 A320 패밀리와 보잉 787 드림라이너를 주력 기종으로 운용하며, 국내선 및 미주, 유럽 등 100개 이상의 목적지로 운항하고 있다.

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아비앙카 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
아비앙카 로고
아비앙카 로고
IATAAV
ICAOAVA
콜사인AVIANCA
설립일1919년 12월 5일 (SCADTA로 설립)
운항 개시일1940년 6월 14일 (아비앙카로 운항 개시)
항공 운항 증명ANCF173C
본사등록 사무소: 바랑키야, 콜롬비아
본사: 보고타, 콜롬비아
주요 인물로베르토 크리에테 (회장)
페데리코 페드레이라 (CEO)
로히트 필립 (CFO)
허브 공항보고타
2차 허브 공항칼리
카르타헤나
메데린-JMC
중점 도시바랑키야
마이애미
산호세 (CR)
키토
상용 고객 프로그램LifeMiles
항공 동맹스타 얼라이언스
영업 이익COP 1003억 (2019년 3분기)
자산COP 2조 4036억 3200만 (2008년 회계 연도)
웹사이트아비앙카 공식 웹사이트
직원 수9853명 (2020년)
운항 정보
보유 항공기 수128대 (2024년 9월 기준)
취항지 수74곳
모회사 및 자회사
모회사아비앙카 그룹
자회사Helicol
기타 정보
과거 명칭SCADTA (소시에다 콜롬보-알레마나 데 트란스포르테스 아에레오스)
슬로건It's For You (당신을 위한 것)
With Pleasure (기꺼이)
Here Things are Happening! (여기서 일들이 일어나고 있다!)
The First Airline of the Americas (아메리카 대륙 최초의 항공사)
The Airline of Colombia (콜롬비아의 항공사)

2. 역사

아비앙카 항공은 1919년 SCADTA로 설립되어 세계에서 가장 오래된 항공사 중 하나이다. 1920년 콜롬비아 전역에 국내선 노선을 처음 취항시켰으며, 1937년 보잉 247, 1939년 더글러스 DC-3을 도입했다. 1940년 SCADTA와 콜롬비아 항공사 SACO(Servicio Aéreo Colombianoes)가 합병하여 현재의 아비앙카 항공(Aerovías Nacionales de Colombia S.A.es)이 탄생했다.[86][87][88][89]

1946년부터 키토, 리마, 파나마, 마이애미 등지로 국제선 운항을 시작했고, 1956년 오스트레일리아 노선, 1961년 보잉 707과 보잉 720 기종을 도입했다. 1976년 남아메리카 항공사 최초로 보잉 747-100 항공기를 운항했으며, 1981년 보잉 767-200ER을 도입했다.[86][87][88][89]

1998년 보고타에 새로운 운항 노선을 발표했고, 2002년 경쟁 항공사인 에이스 콜롬비아를 인수하여 2003년 합병했다. 2009년 TACA 항공을 인수하여 자회사로 편입했으며, 2012년 스타얼라이언스에 가입했다. 2013년 TACA 항공과 완전히 합병했다.[86][87][88][89]

2020년 코로나-19 팬데믹으로 인해 파산 보호를 신청했다.[86]

2. 1. SCADTA (1919–1940)

1919년 12월 5일, 콜롬비아 바랑키야에서 '콜롬비아-독일 항공 운송 회사'(Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos, SCADTA)로 설립되었다. 설립자는 콜롬비아인 에르네스토 코르티소스 알바레스-코레아(항공사의 초대 사장), 라파엘 마리아 팔라시오, 크리스토발 레스트레포, 야코보 코레아, 아리스티데스 노구에라와 독일인 베르너 캠머러, 스튜어트 호시, 알베르트 티엣옌이다.

1920년대경 SCADTA 융커스 W 34 "마그달레나"


1920년 9월 5일, 융커스 F.13을 이용하여 바랑키야와 인근 도시인 푸에르토 콜롬비아 간의 첫 비행을 성공적으로 마쳤으며, 57개의 우편물을 운송하였다. 조종은 독일인 헬무트 폰 크론이 맡았다. 이 항공기와 같은 기종의 또 다른 항공기는 완전 기계식으로 제작된 단엽기였으며, 국가의 기후에서 효율적으로 작동하도록 엔진을 개조해야 했다. 총 850km의 항속거리를 가진 9대의 항공기가 운영되었으며, 최대 4명의 승객과 2명의 승무원을 수송할 수 있었다. 당시 국가의 지형적 특성과 공항 부족으로 인해, 두 대의 융커스 항공기에는 부표가 장착되어 여러 마을 근처의 강에서 수상 착륙을 할 수 있었다. 헬무트 폰 크론은 이 부표를 이용하여 1920년 10월 20일, 마그달레나 강을 따라 콜롬비아의 첫 내륙 비행을 수행했는데, 8시간이 걸렸고 4번의 긴급 수상 착륙이 필요했다.

항공사 설립 직후, 독일 과학자이자 자선가인 페터 폰 바우어가 항공사에 관심을 갖게 되어 일반적인 지식, 자본 및 10대의 항공기를 회사에 제공했을 뿐만 아니라, 1922년부터 항공사를 이용한 콜롬비아 정부의 우편 항공편 운송 부문에 대한 권리를 획득하였다. 이 새로운 계약은 SCADTA가 항공의 새로운 영역에서 번영할 수 있도록 하였다. 1920년대 중반까지 SCADTA는 베네수엘라와 미국을 포함한 목적지로 첫 국제 노선을 개설했다. 1924년, 에르네스토 코르티소스와 헬무트 폰 크론이 함께 비행하던 항공기가 바랑키야의 보카스 데 세니사(현재 명칭) 지역에 추락하여 두 사람 모두 사망하였다. 1940년대 초, 페터 폰 바우어는 미국 소유의 팬암에 자신의 항공사 지분을 매각했다.

2. 2. National Airways of Colombia (1940–1994)

1940년 6월 14일, 바랑키야에서 미국 사업가 소유의 SCADTA가 콜롬비아 지역 항공사인 SACO(Servicio Aéreo Colombianoes)와 합병하여 ''''''A'''ero'''vía'''s '''N'''acionales de '''C'''olombi'''a''' S.A.'''(아비앙카)를 설립했다. 이 합병에는 라파엘 마리아 팔라시오, 자코보 A. 코레아, 크리스토발 레스트레포, 아리스티데스 노구에라 등 5명의 콜롬비아인과 알베르트 타이트옌, 베르너 케머러, 스튜어트 호시 등 독일 시민들이 참여했으며, 아비앙카의 초대 회장은 마르틴 델 코랄이 맡았다.

1946년, 아비앙카는 더글러스 DC-4와 C-54 스카이마스터를 사용하여 키토, 리마, 파나마시티, 마이애미, 뉴욕 그리고 유럽으로의 항공편을 시작했다. 1951년에는 록히드 컨스텔레이션과 슈퍼 컨스텔레이션을 도입했다. 1956년에는 61시간 동안의 여정으로, 연료 보급을 위해서만 잠시 정차하며 멜버른 올림픽에 참가하는 콜롬비아 대표단을 수송했다.[17]

1961년, 국제선 운항을 위해 보잉 707 두 대를 임차했으며, 11월 2일에는 자체 보잉 720을 도입했다. 1976년, 아비앙카는 라틴아메리카 최초로 보잉 747-100을 지속적으로 운항하는 항공사가 되었다. 3년 후에는 화물과 승객 운송을 결합한 콤비 항공기 2대를 포함한 더 많은 747기를 도입하여 운항을 시작했다.

1981년에는 칼리, 메델린, 마이애미, 뉴욕을 운항하는 항공편을 위한 새로운 전용 터미널인 푸엔테 아에레오 터미널 건설을 착수하여 훌리오 세사르 투르바이 아얄라 대통령이 개관식을 가졌다.[18]

2. 3. 합병 시스템 (1994–2002)

1994년, 아비앙카는 지역 항공사인 SAM과 헬리콥터 운영업체인 헬리콜과 합병하여 새로운 운영 시스템을 시작했다. 이러한 합병으로 화물(아비앙카 카고) 및 우편 서비스 분야의 특화된 서비스와 보잉 767, 보잉 757, MD-83, 폭커 50, 벨 헬리콥터로 구성된 더욱 현대적인 기단을 갖추게 되었다. 1996년에는 아비앙카 우편 서비스가 다양한 우편 서비스를 제공하는 '데프리사(Deprisa)'가 되었다.

1998년 12월 10일, 아비앙카는 보고타에 새로운 허브를 공식적으로 개장하여 주당 약 6,000개의 연결편과 증가된 운항 횟수, 일정 및 목적지를 제공했다. 콜롬비아 수도의 유리한 지리적 위치를 활용하여 남아메리카, 유럽 및 북아메리카를 오가는 콜롬비아와 국제 여행객들에게 이익을 제공했다.

2. 4. Summa Alliance (2002–2004)

9·11 테러 이후, 아비앙카 항공, SAM 항공, 그리고 주요 경쟁사인 에이스 콜롬비아는 더욱 효율적인 서비스, 품질, 양, 안전 및 경쟁력을 제공하기 위해 2002년 5월 20일 합동 운영을 시작하는 '알리안사 수마(Alianza Summa)'를 설립하기 위해 힘을 합쳤다. 그러나 업계와 시장 내의 불리한 상황으로 인해 동맹은 해체되었다. 2003년 11월, 알리안사 수마는 해체되었고, 에이스 콜롬비아는 완전히 청산되었으며, SAM 항공은 아비앙카 항공의 지역 항공사로 인수되었다.

2. 5. American Continent Airways (2004–2009)

2004년 12월 10일, 아비앙카 항공은 미국 연방 파산법 제11장(Chapter 11)에 따른 파산 보호 신청 후 대규모 재편 과정을 마무리했다. 이 과정은 브라질 시너지 그룹(Synergy Group)과 콜롬비아 커피 재배자 연합(Federación Nacional de Cafeteros de Colombia)의 재정 지원으로 가능했으며, 아비앙카 항공은 파산 절차에서 벗어나 13개월 동안 6300만달러의 자금을 확보했다.[86]

아비앙카의 이전 로고 (2005–2013)


이 재편 계획에 따라 아비앙카 항공은 시너지 그룹에 인수되었고, 오션에어(OceanAir) 및 VIP 에콰도르(VIP Ecuador)와 같은 자회사와 통합되었다. 회사의 공식 명칭은 "콜롬비아 국영 항공(Aerovías Nacionales de Colombia)"에서 "미주 대륙 항공(Aerovías del Continente Americano)"으로 변경되었으나, 약칭인 '아비앙카(Avianca)'는 그대로 유지되었다. 2005년 2월 28일, 아비앙카 항공은 새로운 로고와 항공기 외부 도색 디자인을 선보였다.[86]

2. 6. Avianca-TACA 합병 (2009–2013)

2009년 10월, 아비앙카 항공은 엘살바도르의 TACA 항공과 합병한다고 발표했다.[19][20] 이를 통해 설립된 아비앙카타카 홀딩(AviancaTaca Holding)은 129대의 항공기와 100개 이상의 목적지로 운항하며 중남미 최대 항공사 중 하나가 되었다.

2009년 11월, 파비오 비예가스(Fabio Villegas) 최고경영자는 100석 이하의 신형 항공기로 포커 50과 포커 100을 대체할 계획이라고 발표했다.[21] 2011년 1월 1일, 아비앙카 항공은 2011년 포커 100을 퇴역시키고 GECAS로부터 임대받은 10대의 에어버스 A318로 교체하기로 결정했다. 이 항공기들은 2011년 2월부터 4월까지 인도되었다.

2010년 11월 10일, 스타얼라이언스는 아비앙카 항공(및 합병 상대인 TACA 항공)이 2012년 정회원이 될 것이라고 발표했다.[77] 2012년 6월 21일, 아비앙카 항공과 TACA 항공은 공식적으로 스타얼라이언스에 가입했다.[78] 아비앙카 항공이 스타얼라이언스에 가입함에 따라, 델타 항공과의 코드셰어 협정을 종료하고 유나이티드 항공과 새로운 코드셰어 협정을 시작했다. TACA 항공은 2006년부터 유나이티드 항공과 코드셰어를 해왔다.[22]

2013년, TACA 항공과 합병하여 현재에 이르고 있다.[86][87][88][89]

2. 7. Avianca Holdings (2013–2019)

2013년 3월 21일, 정기 주주총회에서 주주들은 회사 이름을 "AviancaTaca Holding"에서 아비앙카 홀딩스(Avianca Holdings)로 변경하는 것을 승인했다.[23] 2013년 5월 28일, TACA 항공 및 기타 모든 AviancaTaca 항공사는 브랜드를 아비앙카(Avianca)로 변경했다.

2019년 3월 1일, 아비앙카는 콜롬비아 내 단거리 지역 항공편에 ATR 72 항공기를 운항하는 아비앙카 익스프레스(Avianca Express)라는 자회사를 설립했다.

2. 8. 2020 파산 (2020-2021)

2020년, 코로나-19 범유행으로 콜롬비아 정부가 봉쇄 조치를 내리면서 아비앙카 항공은 국내외 운항이 중단되었고, 대부분의 직원이 무급 휴가를 보내야 했다. 이로 인해 매출이 80% 감소했다. 2020년 5월 10일, 아비앙카 홀딩스와 23개의 계열 채무자는 뉴욕 남부 연방 지방 법원에 파산법 제11장 파산을 신청했다. 이는 코로나19 범유행과 그에 따른 전 세계적인 봉쇄, 그리고 위기 이전 및 위기 중의 재정 상황의 직접적인 결과였다. 같은 날, 자회사인 아비앙카 페루를 청산했다. 2019년 말 기준 아비앙카 항공의 총 부채는 73억달러였다.[24]

파산 기간 및 그 이후, 아비앙카 항공은 여객 수용력 증가, 에어버스 A320 기종의 기내 디자인 변경, A320 계열과 보잉 787로의 기단 단순화, 수하물, 좌석 선택, 우선 탑승 등 유연성 옵션을 늘린 새롭고 저렴한 요금제 도입 등 여러 비용 절감 계획을 시행했다.[25][26]

2021년 11월, 아비앙카 홀딩스는 법적 주소를 파나마에서 영국으로 이전하고 사명을 아비앙카 그룹으로 변경한다고 발표했다. 2021년 11월 2일, 법원에서 아비앙카 항공의 재편 계획이 승인되었고,[28] 2021년 12월 1일, 파산 신청 후 1년 반 만에 파산법 제11장 파산 절차에서 벗어났다.[29]

2. 9. Abra Group and Viva Air merger (2022-현재)

2022년 4월 29일, 아비앙카 항공은 저가 항공사 경쟁사인 비바항공 콜롬비아와 그 자회사인 비바항공 페루를 인수할 계획을 발표했다.[30][31] 2022년 5월 11일, 아비앙카 항공은 비바항공과 골 링하스 아에레아스 인텔리젠테스와 합병하여 아브라 그룹(Abra Group)을 설립하고 아비앙카 항공이 인수 회사가 될 것이라고 발표했다.[32][33] 그러나 이 합병은 2022년 11월 콜롬비아 민간항공청에서 거부되었다.

2023년 1월 19일, 콜롬비아 교통부와 아에로시빌(Aerocivil)은 1차 심사 과정에서 발견된 "절차상의 불규칙성"을 이유로 2022년 11월 아비앙카-비바항공 합병 거부 결정을 공식적으로 무효화했다. 비바항공의 재정 상황을 언급하며 합병 제안이 "위기 기업에 대한 예외" 조항에 따라 제출되었기 때문에 "긴급하게" 2차 심사가 진행될 예정이었다.[34]

2023년 3월 21일, 아에로시빌은 새로운 법인이 다음 사항을 준수하는 경우 아비앙카-비바 합병을 조건부로 승인할 것이라고 발표했다.[35]

조건
비바항공이 운항을 중단하기 전에 이루어진 승객의 취소된 예약에 대한 환불 또는 이행
비바항공이 이전에 보유했던 보고타 엘도라도 공항의 일부 수요가 많은 슬롯 반환
콜롬비아 내 소비자를 위한 비바항공의 저가 모델 유지
보고타와 부에노스아이레스 간 항공편 재개
해당 법인이 유일한 운영자인 노선의 요금 상한 유지
새로운 법인이 콜롬비아 시장 점유율의 대부분을 차지하게 되므로 시장이 역동적으로 유지되도록 보장



2023년 5월 13일, 아비앙카 항공은 이러한 조건 하에서 합병의 "재정적 및 기술적 의미"를 분석한 후, 아에로시빌의 엄격한 요구 사항과 이로 인해 항공사 경제에 미칠 피해를 고려하여 비바항공 인수 계획을 철회했다.[36][37]

2023년 10월, 회사는 브랜드 변경 및 사업 모델 변경을 발표했다. 아비앙카는 사명을 Avianca에서 ''avianca''로 변경하고 운영 모델을 저가 항공사 친화적인 모델로 조정했다.

3. 운항 노선

2012년 7월 기준으로 아비앙카 항공은 콜롬비아의 국적 항공사이다. 보고타의 엘도라도 국제공항을 허브 공항으로 하여 콜롬비아 국내, 중남미, 카리브해 주변, 북아메리카, 유럽 여러 국가에 다양한 노선을 운항하고 있다.

아비앙카 항공의 콜롬비아 국내선 취항지는 다음과 같다.


  • 아르메니아
  • 바랑카베르메하
  • 바랑키야
  • 보고타
  • 부카라망가
  • 칼리
  • 카르타헤나
  • 쿠쿠타
  • 이바게
  • 마니살레스
  • 메데인
  • 몬테리아
  • 네이바
  • 파스토
  • 페레이라
  • 포파얀
  • 리오하차
  • 산안드레스
  • 산타마르타
  • 투마코
  • 발레두파르

3. 1. 코드셰어 협정

아비앙카 항공은 여러 항공사와 코드셰어 협정을 맺고 있다.[90][40] 코드셰어 협정을 통해, 아비앙카 항공은 자사 항공편의 좌석 일부를 파트너 항공사에 판매하여 운항 노선을 확장하고, 승객들에게 더 다양한 연결편을 제공한다.

항공사제휴 관계
루프트한자스타얼라이언스
실버 에어웨이즈
싱가포르 항공스타얼라이언스
아비앙카 에콰도르자회사[91]
아에로멕시코스카이팀
에바 항공스타얼라이언스
에어 인디아스타얼라이언스
에어 캐나다스타얼라이언스
에티하드 항공
유나이티드 항공스타얼라이언스
이베리아 항공원월드
전일본공수스타얼라이언스
중국국제항공스타얼라이언스
코파 항공스타얼라이언스
터키항공스타얼라이언스
오스트리아 항공스타얼라이언스
아줄 브라질 항공
브뤼셀 항공
클릭 에어
쿠바나 항공
골 항공
이탈리아 항공[41]
스칸디나비아 항공
스타 페루
스위스 국제항공
TAP 포르투갈
태국 국제항공
볼리비아나 데 아비아시온[42]



2012년 6월 21일, 아비앙카 항공은 공식적으로 스타얼라이언스에 가입했다.[22] 스타얼라이언스 가입 이전에는 델타 항공과 코드셰어 협정을 맺었으나, 가입 이후 유나이티드 항공과 새로운 코드셰어 협정을 체결했다.

대한민국의 항공사와는 직접적인 코드셰어 협정을 맺고 있지 않지만, 스타얼라이언스 회원사인 아시아나항공을 통해 간접적으로 연결될 수 있다.

4. 보유 기종

As of|ko|2024년 11월 현재영어 아비앙카 항공은 평균 기령 7년의 항공기를 다음과 같이 운영하고 있다.[92][93][94]

아비앙카 항공 기단
항공기운용 중주문승객비고
CWY+Y총계
에어버스 A319-1007—–1248841442024년까지 운용 종료 예정.[43]
에어버스 A320-20067—–1260108180
에어버스 A320neo2450[44]–126010818050대의 옵션이 포함된 주문.[45] 일부 주문은 자회사와 분할될 예정.
14––188188이전 비바 에어 콜롬비아(Viva Air Colombia) 항공기.[51]
보잉 787-813—28––222250rowspan="2"|
20271291
332259291이전 노르웨이 장거리 항공(Norwegian Long Haul) 항공기.[53]
총계12850colspan=6|



2007년 3월, 아비앙카 항공은 보잉 787 드림라이너 10대를 주문했다.[46] 2014년 12월 17일에 첫 인도가 이루어졌으며, 2015년 1월 16일 보고타-뉴욕 노선에서 첫 운항을 시작했다.[47][48]

2015년, 아비앙카 항공은 A320neo 계열 항공기 100대를 주문했다. 2019년 3월, 에어버스 A320neo 계열 항공기 17대의 인도가 취소되었고, 다른 35대의 인도는 2020년에서 2022년에서 2026년에서 2028년으로 연기되었다.[49]

2022년 3월, 아비앙카 항공은 2025년부터 2031년 사이에 인도될 새로운 A320neo 88대를 주문했다고 발표했다.[50]

2023년 6월, 아비앙카 항공이 파산한 비바 항공(Viva Air) 소유의 A320neo 8대를 2023년 인도받기 위해 임차했다는 보도가 있었다.[51]

2023년 9월, 아비앙카 항공은 에어버스 A320neo 14대와 A320ceo 2대를 임차할 것이라고 공개했다.[52]

2024년 2월, 아비앙카 항공은 노르웨이 에어 셔틀(Norwegian Air Shuttle)로부터 보잉 787-8 3대 중 1대를 인도받았다. 아비앙카 항공은 자체 소유의 787-8만을 사용할 계획이라고 밝혔다.[53]

아비앙카 항공의 과거 운영 기종
기종총 대수도입퇴역비고
에어버스 A318-1001020112019멕시카나(Mexicana de Aviación)로부터 구매[57]
에어버스 A321-200920142021
에어버스 A321neo220172020[58]
에어버스 A330-2001220082023
에어버스 A330-300220182020트랜스아시아 항공(TransAsia Airways)으로부터 구매
ATR 72-600920132019아비앙카 익스프레스(Avianca Express)로 이관
비치크래프트 17219411943
보잉 247D1819361948
보잉 707-120119601961팬암(Pan Am)으로부터 임차
보잉 707-320C819681994052편 추락 사고(Avianca Flight 052)로 인해 1대 손실
보잉 720B719611984
보잉 727-1003319661992
보잉 727-2001819781999
보잉 737-100219681971라틴 아메리카 최초의 737 운영사
보잉 747-100319761996
보잉 747-100SF(Boeing 747-100SF)219811988
보잉 747-200M219791995011편 추락 사고(Avianca Flight 011)로 인해 1대 손실
보잉 757-2002119922010
보잉 767-200ER519902011
보잉 767-300ER519942011
120142015옴니 에어 인터내셔널(Omni Air International)로부터 임차
보잉 787-9120192023
컨솔리데이티드 PBY 카탈리나(Consolidated PBY Catalina)419461956
커티스 T-32 컨도르 II(Curtiss T-32 Condor II)2
커티스 C-46 콤맨도(Curtiss C-46 Commando)519491955
드 흐빌란드 DH.60 모스(de Havilland DH.60 Moth)719291939
도르니어 Do J 발(Dornier Do J Wal)319251932
도르니어 메르쿠르(Dornier Merkur)219271932
더글러스 C-47 스카이트레인(Douglas C-47 Skytrain)5219391974
더글러스 C-54 스카이마스터(Douglas C-54 Skymaster)2619461975
더글러스 DC-2219441947
더글러스 DC-3419391973
더글러스 DC-4219531974
폭커 5010199320141999년 납치 사건(Avianca Flight 9463)에 연루된 항공기 1대 포함
폭커 10015200620112010년까지 SAM(SAM Colombia)에서 운영
폭커 유니버설(Fokker Universal)219291934
포드 5-AT-DS 트라이모터(Ford 5-AT-DS Trimotor)1919291946
제너럴 에비에이션 GA-43(General Aviation GA-43)11934
호커 시들리 HS 748(Hawker Siddeley HS 748)219681978
IAI 1124 웨스트윈드(IAI 1124 Westwind)119781995헬리콜(Helicol)에서 운영
융커스 F 133119201940
융커스 W 33119291932
융커스 W 341319281947
록히드 L-749A 컨스텔레이션(Lockheed L-749A Constellation)619511967
록히드 L-1049E 슈퍼 컨스텔레이션(Lockheed L-1049E Super Constellation)419541969
맥도넬 더글러스 MD-11ER(McDonnell Douglas MD-11ER)119981999월드 에어웨이즈(World Airways)로부터 임차
맥도넬 더글러스 MD-831819922011
시코르스키 S-38719291940
시코르스키 S-41119301936


5. 사건 및 사고


  • 1947년 1월 22일, 더글러스 C-53B (등록번호 C-108)가 마그달레나 강 계곡에 추락하여 탑승자 17명 전원이 사망했다.[59]
  • 1954년 8월 9일, 록히드 L-749A (등록번호 HK-163)가 라제스 공군기지(아소르스 제도)에서 이륙 후 3분 만에 산에 충돌하여 탑승자 30명 전원이 사망했다.[60]
  • 1955년 3월 9일, 더글러스 C-47A (등록번호 HK-328)가 콜롬비아 트루히요에서 추락하여 탑승자 8명 전원이 사망했다.[61]
  • 1959년 6월 23일, 더글러스 DC-4 (등록번호 HK-135)가 667편으로 운항 중 페루 리마로 향하던 중 세로 바코 산에 충돌하여 탑승자 14명 전원이 사망했다.[62]
  • 1960년 1월 21일, 록히드 L-1049E 기종의 아비앙카 671편이 자메이카의 상스터 국제공항에 착륙하는 과정에서 추락 및 화재가 발생하여 37명이 사망했다.[63]
  • 1965년 3월 22일, 더글러스 C-47DL (등록번호 HK-109)이 676편으로 운항 중 약 2194.56m 고도의 판 데 아수카르 산에 충돌하여 탑승자 29명 전원이 사망했다.[64]
  • 1966년 1월 15일, 라파엘 누녜스 국제공항에서 이륙 직후 아비앙카 4편이 추락했다. 원인은 정비 문제이며, 조종사 과실이 더해졌을 가능성이 있다.
  • 1966년 9월 22일, 더글러스 DC-4 (등록번호 HK-174)가 870편으로 운항 중 엔진 문제로 엘도라도 공항으로 회항을 시도하다 추락하여 조종사 2명이 사망했다.[65]
  • 1966년 12월 24일, 더글러스 C-47A (등록번호 HK-161)가 729편으로 운항 중 약 3535.68m 고도의 세로 라스 아니마스 산에 충돌하여 탑승자 29명 전원이 사망했다.[66]
  • 1970년 5월 21일, 더글러스 DC-3 (등록번호 HK-121)이 요팔의 엘 알카라반 공항에서 소가모소의 알베르토 예라스 카마르고 공항으로 향하던 중 야리기예스 공항(바랑카베르메하)로 납치되었다. 납치범들은 쿠바로 가라고 요구했다.[67]
  • 1970년 6월 26일, 쿠쿠타를 출발한 직후 여객기가 납치당했다. 항공기는 보고타에서 급유한 후 쿠바로 향했다.[84]
  • 1972년 7월 29일, 빌라비센시오의 라 반과르디아 공항에서 요팔의 엘 알카라반 공항으로 가는 국내선 여객기로 운항 중이던 HK-107과 HK-1341로 등록된 더글러스 C-53 두 대가 라스 팔로마스 산맥 상공에서 공중 충돌했다. 두 항공기 모두 추락하여 HK-107에는 21명, HK-1341에는 17명이 사망했다.[68][69]
  • 1973년 8월 22일, 더글러스 DC-3A (등록번호 HK-111)가 카사나레 근처 언덕에 추락하여 탑승자 17명 중 16명이 사망했다.[70]
  • 1974년 8월 12일, 더글러스 C-47 (등록번호 HK-508)이 트루히요 산에 충돌하여 탑승자 27명 전원이 사망했다.[71]
  • 1983년 11월 27일, 파리 샤를 드 골 공항에서 마드리드 바라하스 국제공항을 경유하여 엘도라도 국제공항으로 향하던 아비앙카 항공 011편이 스페인 마드리드 인근에서 추락해 181명이 사망하고 11명이 생존했다.
  • 1988년 3월 17일, 보잉 727-100 (등록번호 HK-1716) 기종의 아비앙카 410편이 이륙 후 노르테 데 산탄데르 주 쿠쿠타 근처 낮은 산에 추락하여 탑승자 143명 전원이 사망했다.
  • 1989년 11월 27일, 엘도라도 국제공항을 출발하여 알폰소 보닐라 아라곤 국제공항으로 향하던 아비앙카 항공 203편이 이륙 직후 공항 인근에서 폭탄이 폭발하여 탑승객과 승무원 107명, 지상에 있던 3명까지 총 110명이 사망하였다. 이 사건은 콜롬비아의 대통령 후보였던 세사르 가비리아를 암살하기 위해 파블로 에스코바르가 벌인 테러였으나, 세사르 가비리아는 이 비행기에 탑승하지 않아 목숨을 건졌다.
  • 1990년 1월 25일, 엘도라도 국제공항을 출발해 존 F. 케네디 국제공항으로 향하던 아비앙카 항공 52편이 착륙 진입 도중에 연료가 떨어지면서 추락해 73명이 사망했다.[85]
  • 1990년 4월 26일, 아비앙카 국내선 항공편에서 4월 19일 운동 대통령 후보 카를로스 피사로가 총에 맞아 사망했다.[72][73]
  • 1999년 4월 12일, 보고타에서 부카라만가로 향하던 폭커 50 (등록번호 PH-MXT) 기종의 아비앙카 9463편이 ELN 대원 6명에게 납치되어 볼리바르 주의 비밀 활주로에 비상 착륙했다. 억류 중 한 명의 승객이 사망했고 나머지는 납치 1년 후 풀려났다.[74]

참조

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